Los vehículos importados con arancel explican casi el diez por ciento de los patentamientos en lo que va del año

De acuerdo con los registros de patentamientos de automóviles y vehículos comerciales de pasajeros, entre enero y agosto de 2026 se inscribieron en el país 363.019 unidades, de las cuales 34.322 correspondieron a modelos alcanzados por el arancel extrazona del 35%. Ese volumen representa el 9,5% del total y muestra un peso significativo del segmento importado con gravamen dentro del mercado automotor argentino. La proporción resulta relevante porque la oferta se compone tanto de modelos de marcas tradicionales como de nuevas marcas asiáticas, con precios y niveles de equipamiento que en varios casos se acercan a los de las versiones exentas del arancel.

Vamos a los números: una misma gama, dos tratamientos arancelarios

El caso del Haval H7 ilustra con claridad el fenómeno. El modelo se presentó con dos motorizaciones: una híbrida, amparada en el cupo de importación sin arancel, y una naftera con tracción 4x4, que tributa el 35%. De acuerdo con el material consultado, ambas versiones llegaron a valores similares, apenas por debajo de los USD 38.000. Para acercar los precios, la operación combinó una reducción del margen con una mejora en el precio de origen, de modo que la diferencia entre tributar o no el arancel no se trasladara en forma lineal al consumidor final. Frente a igual precio en dólares, el comprador paga internamente un impuesto distinto, según la fuente consultada.

Una dinámica parecida se observa en la Ford Territory, también producida en China. De las cuatro versiones disponibles, tres son nafteras y tributan el 35%, mientras que la híbrida se encuentra exenta por estar incluida en el cupo. En los primeros ocho meses del año se vendieron 13.848 unidades de la Territory, de las cuales 6.561 correspondieron a la versión híbrida. Las variantes alcanzadas por el arancel explicaron el 53% de las ventas del modelo, lo que muestra que la convivencia entre ambas condiciones no desplaza automáticamente a la demanda hacia la opción sin gravamen. En el acumulado, la Territory se consolidó como el modelo importado con mayor cantidad de patentamientos y se ubicó en el quinto puesto del mercado general, por detrás de Toyota Hilux, Ford Ranger, Fiat Cronos y Peugeot 208, todos ellos de fabricación nacional.

Marcas generalistas y nuevas marcas asiáticas dentro del mismo esquema

• Modelos de marcas generalistas alcanzados por el arancel extrazona: Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos, Hyundai Tucson y Hyundai Santa Fe.
• Incorporaciones recientes de marcas asiáticas con versiones nafteras gravadas: Baic, Haval, Jetour y MG.
• Mecanismo de excepción: el cupo anual de híbridos y eléctricos sin arancel tiene un tope de 50.000 unidades, lo que limita el crecimiento de esas versiones frente a las nafteras.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

La ampliación de estas gamas está asociada, según el material de base, a la necesidad de sostener las redes de concesionarios, el suministro de repuestos y los servicios de posventa, pilares sobre los que las terminales miden la sustentabilidad de cada lanzamiento. En términos de política comercial, la frase de Nicolini condensa la lógica vigente: el cupo de híbridos y eléctricos sin arancel opera como una restricción cuantitativa, mientras que los vehículos nafteros pueden importarse en volúmenes superiores, a costa de pagar el 35%. Esa asimilia explica por qué las terminales empujan la comercialización de las versiones gravadas y, en algunos casos, deciden ajustar margen o precio de origen para que la diferencia no quede plenamente reflejada en la lista.

Si se compara con el año anterior, la participación del 9,5% sobre el total de patentamientos muestra un segmento que mantiene relevancia dentro del mercado automotor argentino, en un contexto en el que el índice de precios al consumidor continúa siendo la referencia para evaluar cualquier variación en los valores de lista. Aunque el material consultado no precisa la variación interanual del segmento, sí permite afirmar que el volumen de 34.322 unidades constituye un piso significativo para la planificación de las terminales, en particular para las marcas asiáticas que ingresaron o ampliaron su oferta durante 2026 con modelos nafteros alcanzados por el arancel extrazona.