Por primera vez, ningún auto nacional integra el ranking de los 0 km más baratos del mercado argentino

El listado de los autos cero kilómetro más accesibles de la Argentina atraviesa en septiembre un punto de inflexión sin antecedentes recientes: por primera vez, ninguno de los diez modelos que ocupan el tramo inferior de la tabla de precios es de producción nacional, según el relevamiento difundido por la prensa especializada del sector automotor. La fotografía del mercado muestra a un citycar eléctrico de origen chino como la opción más barata, con un valor por debajo de los 18.900 dólares al tipo de cambio oficial, y a un conjunto de importados brasileños y asiáticos que ocuparon los lugares que hasta hace pocas semanas retenían los vehículos ensamblados en el país.

Vamos a los números: quién lidera y cuánto cuesta

El JMEV Easy 3, un citycar ciento por ciento eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, se ubica en la cima del ranking por segundo mes consecutivo. Su precio en dólares retrocedió respecto de julio y se mantiene por debajo de los 18.900 dólares, una cifra que le permitió desplazar al Renault Kwid, modelo que había encabezado la lista de manera ininterrumpida desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año. En el segundo lugar se posiciona el Hyundai HB20, un sedán/hatchback del segmento B producido en Brasil, que subió una posición gracias a que no registró incrementos durante septiembre; equipa un motor 1.6 litros asociado a una caja manual de seis velocidades y se consolida como el vehículo de su categoría más económico del mercado local.

El Renault Kwid, un hatchback brasileño con motor 1.0 litros de tres cilindros que durante más de un año y medio había liderado el ranking, descendió al tercer puesto tras aplicar un aumento cercano al 2%. En el cuarto lugar aparece el Volkswagen Polo Robust, la versión básica del Polo lanzada este año con un precio casi 25% inferior al del Polo Track, que hasta entonces oficiaba como entrada de gama de la marca alemana; en septiembre recibió un ajuste del 1,5%. El quinto lugar es para el Fiat Mobi, que conservó su ubicación con una variación mínima de 0,2%, la más baja entre los modelos del grupo Stellantis.

El tramo medio del ranking y la explicación del vuelco

• A partir del sexto puesto se observa un salto de precios más notorio, coincidente con vehículos del segmento B. El Chevrolet Onix y el Onix Plus, ambos de producción local, se ubicaron en la mitad de la tabla tras aplicar un aumento del 1%.
• El séptimo lugar es para el MG3, un naftero chino con motor 1.5 litros y caja CVT; lo sigue el Kaiyi X3, también de origen chino, un B-SUV con motor 1.5 litros de 114 caballos de fuerza y transmisión automática.
• El noveno puesto lo ocupa el Suzuki Swift, que cuenta con tecnología mild-hybrid y, gracias a esa condición, queda exento del arancel de importación extrazona del 35%.
• El Fiat Argo cierra el Top 10 en el octavo lugar; durante todo 2025 se había mantenido en el cuarto puesto, pero el aumento del 3,2% que Stellantis aplicó a la mayor parte de su línea Fiat en septiembre lo desplazó hacia el final de la lista.

El patrón que explica el vuelco es claro: los importadores no modificaron sus listas de precios en pesos durante el mes, mientras que las terminales con producción local sí lo hicieron. Esa diferencia, combinada con una leve suba del dólar en las últimas semanas, amplió la brecha en dólares entre unos y otros, reconfigurando de manera inédita la fotografía del mercado. En términos reales, y al comparar con septiembre del año anterior, el piso de acceso al parque automotor argentino se corrió hacia modelos que, en su mayoría, llegan desde el exterior, un dato que vuelve a poner en el centro del debate la competitividad de la industria nacional frente a la oferta importada y el impacto de la política arancelaria sobre los segmentos más económicos.