Colapinto sabe que puede remontar: del 15 al 21, con la cabeza puesta en la carrera

Arrancó con una sonrisa y terminó con una preocupación. Franco Colapinto cerró la clasificación en el puesto 15, un resultado que en cualquier otro fin de semana lo habría dejado a tono de realizar algo serio. Sin embargo, dos sanciones lo empujaron hasta el 21 de la grilla y cambiaron por completo el escenario de su domingo. El argentino ahora tiene una sola misión: convertir la preparación del equipo en posiciones recuperadas.

Minuto 1: el golpe de las sanciones

El reglamento le pasó factura. Por un lado, Colapinto arrastra una sanción deportiva pendiente desde lo que fue la carrera de Bakú. Por el otro, llegó al límite de motores permitido en la temporada y debió montar el quinto propulsor, lo que activa una penalización técnica automática. En los papeles debía perder 15 lugares en la grilla, pero como su puesto de clasificación era bajo, el castigo lo terminó depositando en el 21. La cuenta es simple: arrancó el fin de semana con chances de sumar puntos y lo termina condicionado por las consecuencias de decisiones que exceden al manejo puro.

Minuto 32: el trabajo silencioso con Barlow

Lejos de quedarse en el lamento, Colapinto se sentó con su ingeniero, Stuart Barlow, y empezaron a armar la carrera vuelta por vuelta. El diagnóstico fue claro: en la última práctica, con poca carga de combustible, el Alpine respondió y mostró un rendimiento que después, ya con el setup de clasificación, se diluyó. “Hicimos modificaciones sobre el final por algunos problemas y el auto se sintió peor al momento de clasificar”, explicó el propio piloto en la ronda de prensa. La lectura que hizo el equipo es que el potencial existe, pero hay que encontrar la manera de liberarlo cuando la goma esté gastada y el tanque lleno.

Minuto 48: la fe intacta y un circuito que ayuda

“Creo que hicimos mucho trabajo de cara a la carrera, así que intentaremos ir para adelante y avanzar. Es el objetivo que tenemos.”Franco Colapinto

• Las numerosas frenadas del circuito, ideales para intentar maniobras de sobrepaso.
• La degradación esperada de los neumáticos, que puede complicar a los que largan adelante y generar ventanas para atacar.
• Las rectas largas, donde el motor y el DRS marcan diferencias y permiten recuperar terreno en pocas vueltas.

“Creo que se puede remontar”, soltó el argentino con esa mezcla de cautela y optimismo que lo caracteriza. Para él, la clave pasa por sostener el ritmo que vio en los ensayos y ser lo suficientemente inteligente para no quemar los neumáticos en las primeras vueltas. Si el Alpine se mantiene en pista y la estrategia funciona, el puesto 21 de largada puede quedar muy lejos en el espejo retrovisor antes de que caiga la bandera a cuadros.

Dato histórico y pronóstico

Dato histórico: Alpine viene de un arranque de temporada irregular y todavía no encuentra la regularidad que buscó durante el invierno. La mejor performance del equipo en lo que va del año fue un octavo puesto en Spa-Francorchamps, resultado que llegó después de una buena lectura de carrera y aprovechando abandonos de rivales. La historia reciente marca que, cuando el A524 encontró ritmo en tandas largas, pudo pelear por el top diez. Pronóstico para la próxima fecha: si el auto responde en ritmo de carrera como en la última práctica, Colapinto puede terminar entre los 12 y 14, una remontada que no borra el sabor amargo de la clasificación pero que devuelve la sonrisa al paddock argentino.